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以 DVD 光碟機的內部機構件為例，除了平整度的要求外，由於原始設計的流道重於成品體積(20g：16g)，而客戶要求 Tokyo Seiki 減輕流道重量，經過五次的變更設計分析，流動指數的比較為 88%：99%，流道與成品體積比較為 10g：16g。

各家製造商塑膠材料的折射率各有不同，除了因為結構本身的差異之外，各種不同的添加物也會造成影響，例如UV吸收劑、塑化劑、脫模劑。此外，射出成型的流程參數也都有影響。因此，材料供應商以及鏡片製造商通常都會提供精度超過小數點後兩位的折射率資料。然而除了單一波長的折射率以及阿貝數 (Abbe Number) 外，通常就不會有更多相關資料了。

一個參考用的經驗法則是，對於反射全像，n1/n之比不應大於0.16，對於透射全像，n1/n之比不應大於0.06。[2] 厚度: 假設全像是厚的。經驗上，我們是確保以下條件來保證耦合波理論仍然適用: 多階繞射: 這與厚度的限制相同。對於厚的全像，輸入光線的能量將只轉移到直接穿透的0階波或繞射的+1階波上。

繞射光學元件（DOE）和超表面/超穎透鏡在光學系統設計中越來越受歡迎，其應用範圍從手機鏡頭到AR / VR耳機，從3D傳感到照明。但是，對於包含 DOE 或超穎透鏡的系統進行模擬和設計總是很棘手的。沒有通用的方法可以處理所有情況。設計人員需要根據具體情況決定其系統的策略。

這種3D映射作為自動駕駛汽車的關鍵使能技術在汽車行業變得越來越重要。在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創建使用者分析來測量LiDAR系統的飛行時間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達探測器的射線的飛行時間。什麼是自訂分析？

在 OpticStudio 中創建的光學設計可以無縫轉換為原始 CAD 元件，並且所有光學資訊都完好無損。使用 OpticsBuilder，機構工程師可以創建複雜的透鏡邊緣、安裝特徵和模組外殼，同時利用 Zemax 光線追跡直接查看這些元件如何影響光學性能。在這種情況下，鏡頭邊緣可能會為雜散光提供路徑以污染圖像。

(2)為了提高壓鑄件的強度和壓鑄件的流道數量,可以 考慮用粗糙度要求相對較低的地方作為加強筋,同時提高零 件的壓鑄參數。 此處根據模流分析結果對車門增設加強筋, 一方面提升車門的機械性能,另一方面可以降低壓鑄的缺 陷。 經過綜合考慮,此處選用“#”字型加強筋設于車門外板 內部與車門內板下半部分。 具體示意圖如圖1所示。(3) 每一處都要注意給零件留有一定的拔模角度。

對于一般鋼結構車身，其構件是由成形鋼板制件焊接 組成的，截面為閉口或開口的薄壁桿件，在車身中起支承 和加強的作用 。

在引導私人資金方面，相關 的金融政策穩定、透明、明確，并與 CCUS 投資的 目標相關聯，讓投資者能夠在商業條件下量化 CCUS 投資政策創造的機會與風險也是歐洲發展 CCUS 技術面臨的挑戰。從歐盟 2021 年提交的 共同利益項目（連接歐盟國家能源系統的跨境基礎 設施項目）清單來看，歐洲當下具備進入市場條 件的 CCUS 項目數量持續增加，未來 10 年這些項 目有望啟動運營。